Amerikanska National Highway Traffic Safety Administration kräver att däcktillverkarna graderar personbilsdäck utifrån: slitage, fäste och temperaturmotstånd (Treadwear, Traction , Temperature). Märkningsstandarden kallas för UTQG och står för Uniform Tire Quality Grading. Däckslitage mäts under kontrollerade förhållanden och varje tillverkare jämför sina egna produktserier mot standardvärdet. Ett däck med värdet 200 ska hålla dubbelt så länge som ett däck med graden 200. Det är dock fel att förknippa tradewear graden med antal mil som ett däck förväntas hålla då detta är helt beroende av vägförhållanden, körvanor, klimatet och bilens underhåll. Väggrepp definieras som förmågan att stanna på våt väg vid rak inbromsning. Samtliga bromsprov utförs alltså på raka sträckor utan att kurvtagningsförmågan testas. A-grade är bäst, B-grade tolkas som ”average” medan C-grade anses som acceptabel (men inte mer). A till C graderingen används även för att beskriva däckets motståndskraft mot överhettning. C märket är den lägsta nivån som omfattar endast minimikraven.

FRA-lagen som av många ses som ett allvarligt ingrepp i den personliga integriteten träder i kraft den 1 januari 2009. Samtidigt som de tekniska lösningarna för övervakning blir allt billigare i anskaffning och drift ökar intresset för övervakning av större euro sedlar, passhandlingar och inte minst personfordon. På fordonsidan har man börjat utveckla och forska kring system som vid krock skickar information till räddningstjänsten om geografisk position, bilens ägare, hastighet, om bilen har voltat mm. Ett system som redan finns i USA heter TPMS, Tire Pressure Monitoring System och används för att övervaka trycket för samtliga däck. De små radiosändare som överför data från däcken kan avlyssnas och användas för att spionera på bilens ägare. Radiosignalerna talar om för bilens dator om däckens lufttryck, temperatur, om hjulet rör sig eller står still och status på sensorns batteri. Signalerna är inte krypterade och är dessvärre helt unika för att kunna skilja bilens olika däck från varandra och från däck på andra bilar i närheten. Detta betyder att dina däck kan användas för att spåra dig eftersom du knyts till den lilla radiosändaren. Tech World uppger att vissa system för vägtullar använder avläsning av TPMS-signaler redan idag.

Ett odubbat däck polerar vintervägen vid slirande starter. Även den glidningen som uppstår vid inbromsningar har en polerande effekt. Endast dessa två argument räcker inte för att ensamma övertyga alla att köra dubbat även i staden. Ändå så tycker jag att detta medbringar ett annat perspektiv kring användningen av dubbdäcken i själva innerstaden:

Dubbade däcken repar isen och bidrar till att skapa en vägbana som blir tryggare även för andra bilar.

Mer: "Dubbat är säkrast"

Jag vill uppmärksamma en riktigt bra artikel på DN: när bilen får stopp och du befinner dig mitt i ingenstans är kylan din största fiende (SvD).

Här kommer checklistan:

• lagenliga däck på alla hjul
• Isskrapa och snöborste
• En mindre snöskyffel
• Torkarbladen i reserv
• Spolarvätska
• Låsolja / låsspray
• Minst en ficklampa
• Säkringar i reserv
• Ett färskt bilbatteri
• Startkablar
• Bogserlina
• Tillräcklig med glykol
• Reflexväst
• En extra varningstriangel
• Ett antal filtar
• Mobiltelefon med ett välladdat batteri

Nu när fler personer vill köra med dubbfria vinterdäck kan det vara bra att kunna svara på frågan: Vad är vinterdäck? M&S märket inte är lika med godkända vinterdäck. Av samma anledning vägrar försäkringsbolagen ersättning när bilen har körts med icke godkända vinterdäck. Enligt polisen ska vinterdäcken ha dubbar eller så ska det handla om friktionsdäck som är både framtagna för vinterkörning och märkta M+S, M-S, M.S., M&S, MS eller Mud and Snow. Polisen varnar att det förekommer däck som är märkta med M och S utan att vara särskilt framtagna för vinterkörning t.ex. grovmönstrade terrängdäck. Eftersom det inte framgår av däcken om de är särskilt framtagna för vinterkörning så har STRO (The Scandinavian Tire and Rim Organization) och Däckbranschens Informationsråd tagit fram listor över tillåtna vinterdäck (http://www.stro.nu/).

Det är återigen dags att lyfta blicken mot användandet av gamla däck. Företaget SRS Inc har utfört en undersökning med fokus på ett antal dödolyckor där däckfel har angetts som orsak. Slutsatsen blev att reservdäcken som är äldre än tio år inte borde användas. Flera olyckor orsakades av att oanvända reservdäck hade gått sönder. Däckstilverkarna känner till att gummit åldras och påpekar att tillsatserna som bör hindra åldrandet är bara verksamma om däcken används. Robert Collin har testat vinterdäck sen 1984 och menar att kombinationen av grepp på vinterväglag och stabilitet på asfalt har utvecklats enormt. När man testade ett två år gammalt dubbat Bridgestone Noranza däck (vars skick var i klass med ett nytt däck) så fick man en 13 meter längre bromssträcka än vad det bästa däcket krävde i samma vinterdäckstest. Slutsatser efter inbromsning på blankis blev att begagnade däck känns halkiga, ger dåligt fäste och känns opålitliga. Gummi är en färskvara och därför får däcken en kraftigt nedsatt funktion redan efter ett par år, trots att dubbarna och slitbanan ser helt ok ut.

Den senaste artikeln i DN håller liv i diskussionen om förbud av dubbade däck. Jacques Wallner menar att alla utom miljöpartiet vet att dubbdäck är överlägsna andra slags däck på blankis. Är det möjligt att vi har ett parti som vill förbjuda dubbdäck? Vad är avsikten med att ignorera fakta från praktiska undersökningar utförda av flera oberoende experter? Dubbdäck räddar liv och påståendet bygger på vetenskapliga undersökningar av verkligheten. Inte på politisk korrekthet. Att vi känner till dubbdäckens fördelar har sin bakgrund i iakttagelser och experiment.

Isbelagda vägar tar liv och orsakar personskador oavsett offrets partipolitiska tillhörighet.

Inför Euro Ncap för däck - Jonas Bladh på Aftonbladet står för en givande insats i debatten kring däck och säkerhet! Pressen har uppmärksammat stora skillnader i prestandan på olika vinterdäck och vi tycker att existens av en oberoende institution är helt motiverad.
Euro Ncap backas upp av den Europeiska kommissionen, många Europeiska stater, biltillverkare och motororganisationer från de flesta länder. 1998 utsattes Rover 100 för en krocktest och gick i småbitar. Diskussionen kom igång och bilen som i grunden var en 18 år gammal konstruktion slutade tillverkas. Den kinesiska Landwind (som byggde på en äldre Opel) skadades ordentligt vid lägre farter. När detta avslöjades av Ncap drogs bilen tillbaka för en ombyggnad.
Det är lika bra att vi riktar blicken mot däcken, inte minst nu när kinesiska tillverkare återigen står i fokus. Som försäljare av däck tycker vi att en trovärdig oberoende institut för säkerhetsmärkning av däck behövs. Vissa konsumenter vill bara ha billiga däck och försäljarna vill (som bekant) sälja däck. Här kommer tre anledningar till varför vi tycker att alla har att vinna med en "Euro Ncap för däck":

1. Konsumenter: Säkerhetsbetyget skulle göra det lättare att sätta priset i ett förhållande till den säkerhet man får.
2. Staten: Tester skulle göra det möjligt att förbjuda farliga däck samtidigt som direkta eller indirekta kostnader som uppstår p.g.a en olycka skulle minska.
3. Försäljare: Det skulle bli lättare att argumentera och försvara priser på däck med hög prestanda

 

Undvik onödigt hård acceleration och håll hastigheten så har du skapat goda förutsättningar för säker körning. Som bekant så blir bromssträckan fyra gånger längre vid dubbling av hastigheten. Av samma skäl betyder att en marginellt lägre hastighet kan avgöra om man klarar en kurva eller inte. Nu, när vägarna blir allt halare är det viktigt att tänka på att kurvor kan vara förrädiska då små rattrörelser räcker för att däcken förlorar greppet och bilen hamnar i diket.

Ett däck har alltid en del kompromisser inbyggda i sig. Däck som har bäst grepp vid alla sorters väglag existerar inte. Det är därför det finns sommardäck respektive vinterdäck. Bosse Bildoktorn fick en gång frågan om året runt däck och då svarade han med följande: Riktiga sommardäck ger bäst väggrepp på sommaren, riktiga vinterdäck ger bäst grepp på vintern, men året-runt däck ger ett sämre grepp året runt. Läs mer om ”M+S”, Mud and Snow däcken som är godkända för vinterkörning. Märkningen är bedräglig enligt Aftonbladet. Man påpekar att "M+S" märkningen inte garanterar att polis och försäkringsbolag håller med om att du har godkända däck om du är inblandad i en olycka. Rådet som ges är att köpa både vinterdäck och sommardäck, även om du har en stadsjeep.