ALLTID FRI FRAKT

MILJÖAVGIFTER INGÅR

KÖP AV DÄCK + FÄLG = FRI MONTERING

30 DAGAR ÖPPET KÖP

0418-733 90 VARDAGAR 09:00 - 17:00

Däck, allt du behöver veta

Hos oss söker du enkelt fram däck i valfri dimension eller via bilens reg.nr


Fälgar & kompletta hjulpaket

Hämtar passande produkter.

Var vänlig vänta...

Däcksök


Vill du veta mer om däck har vi här samlat lite nyttig information.

Däckdimensioner
Lufttryck i däcken
Sommardäck
Vinterdäck

 

Kortfattad historik om däck

1880 så tillverkade John Boyd Dunlop det första luftfyllda däcket.
Uppfinningen kom sig av att hans son fick huvudvärk när han cyklade på vägar med ojämnt underlag.
De första företagen som tillverkade däck grundades i början av 1900-talet som t.ex. Continental, Dunlop, Goodyear & Michelin.
Däcktillverkarna växte väldigt snabbt med hjälp av bilindustrin som växte sig allt större. I mitten av 1940-talet introducerades radialdäcket.
Radialdäcket är totalt dominerande på marknaden
pga dess många fördelar (tex körkänsla och styrrespons mm) Idag finns det över 350 däckfabriker som
tillsammans tillverkar drygt 1 miljard bildäck årligen.





Däckens uppbyggnad Däck i genomskärning

Dagens däck är uppbyggda av en textilcord som ligger radiellt mot rullriktningen, därav namnet radialdäck.
Däckets s.k. stomtrådar, som ligger i ett eller flera lager, hålls samman av flera gummiskikt. Radialdäcket ger avsevärt
mycket bättre komfort än de tidigare diagonaldäcken vilka helt försvunnit från marknaden på personbilssidan.

Den mjuka stommen styvas upp av ett flertal bälten som ligger diagonalt och tvärs stomtrådarna och skapar stabilitet i däckkonstruktionen.
Dessa bälten kan vara av stål (stålradialdäck) och/eller textilmaterial t ex polyester, rayon, nylon, kevlar mm.
Slitbanegummit består av en kombination av syntet- och naturgummi, beroende på vilka egenskaper däcktillverkaren önskar.
Gummit skall tillsammans med däckets mönster ge ett säkert grepp i alla situationer.

Mönstret utformas för att ge god vattendränering och riktningsstabilitet (längsgående spår) och samtidigt ha bra
driv- och bromsförmåga (tvärgående spår). Många av dagens däck har ett mycket lägre rullmotstånd än sina föregångare.
Detta uppnår man genom speciella kiselbaserade gummiblandningar och andra bälteskonstruktioner.
Utvecklingen av nya material och konstruktioner går hela tiden framåt, allt för att förbättra de olika egenskaper som vi söker.
Tex lägre bränsleförbrukning, tystare däck, ökad komfort, längre livslängd, bättre grepp i vått och torrt mm.


DäckmönsterExempel på sommardäck

Däckmönstret som är den yttersta delen av däcket ser väldigt olika ut beroende på däcktillverkare och vad däcket är tänkt till för användningsområde.
I vissa fall skall däckmönstret även ha en tilltalande design.
Däckmönstret är mycket viktigt för däckets prestanda, ljudnivå, bränsleförbrukning och andra egenskaper som t.ex vattenplaning.
Däcket till höger är ett sommardäck från Michelin. Modellen heter Michelin Primacy HP och det är utvecklat för att minska risken för vattenplaning och för att gå så tyst som möjligt, samtidigt som övriga egenskaper också måste vara på topp.
Däcktillverkarna lägger enorma summor på test och utveckling av nya mönster och det är i stort sett omöjligt att bara se på ett mönster för att avgöra om det är bra.

Däckmönstret i ett vinterdäck skiljer sig ofta kraftigt från mönstret i ett sommardäck därför att det ska vara anpassat för att klara snö, is och snömodd bättre.
Ofta har vinterdäcken ett öppnare mönster med mycket fler så kallade sajpningar (beskärda klackar) för att få fäste på hala underlag.

Däck avsedda för bankörning har ett mönster designat för höga temperaturer och t.ex bra kurvtagningsförmåga, men
med mindre fokus på t.ex ljudnivå.                                                                                                                                             

Det finns även däck avsedda för Offroad-körning. Dessa däcken har oftast väldigt grovt mönster med breda klackar.
 

Hastighetsindex

I stort sett samtliga bilar från 1997 eller nyare skall, när det gäller sommardäck, ha däck
som är klassade för bilens konstruktiva maxhastighet.
Uppgifter om detta hittar du i bilens registreringsbevis.
För vinterdäck räcker det med en klassning till 160 km/h d.v.s Q klassade däck

 

Q= 160 km/h
R= 170 km/h
S= 180 km/h
T= 190 km/h
U= 200 km/h
H= 210 km/h
V= 240 km/h
W= 270 km/h
Y= 300 km/h
Z= >240 km/h

 

Belastningsindex

Samtliga däck är märkta med ett belastningsindex (LI) detta index talar om den maximala belastningen
för däcket vid den hastighet som däcket är klassat för.
T.ex: ett däck med hastighetsklass H och belastningsindex 94 är den maximala belastningen 670 kg vid 210 km/h.
Ett däck med hastighetsklass V och belastningsindex 91 är den maximala belastningen 615 kg vid 240 km/h osv osv.

 

Däcken på din bil måste klara av respektive hjulaxels maximalt tillåtna axelbelastning.
Information om detta finns i bilens registreringsbevis eller hos biltillverkaren.
I normalfallet finns en given däckdimension endast med ett eller två olika belastningsindex.

I tabellen nedan hittar du de vanligast förekommande belastningsindexen.


Belastningsindex

 

Vinterdäck

Minsta tillåtna mönsterdjup på vinterdäck är 3 mm.
Vinterdäck finns både med dubbar (dubbade vinterdäck) och utan dubbar (odubbade vinterdäck).

Dubbade vinterdäck eller odubbade vinterdäck ?
Dubbade vinterdäck (även kallat dubbdäck) är vanligtvis ett bättre val än odubbade vinterdäck (även kallat friktionsdäck) på isiga vägar.
Dubbarna bidrar också till att skapa en skrovlig yta så att friktionsdäcken får bättre grepp.
På våta eller torra vintervägar är friktionsdäck generellt sett bättre än dubbdäck.
Friktionsdäck har även lägre ljudnivå och rullmotstånd jämfört med dubbdäck.

Skillnaden mellan dubbdäck och friktionsdäck har minskat i takt med att däcktyperna utvecklats.

Man kan även köra på sina friktionsdäck på sommaren, men det har sina nackdelar.
Bromssträckan blir längre än med vanliga sommardäck och däckslitaget ökar.
Att köra på sommardäck på vintern är inget bra alternativ. Även om det inte är vinterväglag så gör den lägre
utomhustemperaturen att gummiblandningen i sommardäck blir för hård och egenskaperna för däcket försämras då kraftigt.
Här kan du läsa mer om vinterdäck.

 

Vinterdäckslagen

Vinterdäckslagen innebär att under perioden 1:a December till den 31:a Mars, om vinterväglag råder,
ska bilen vara utrustad med vinterdäck. Antingen odubbade vinterdäck eller dubbade vinterdäck.
Dessa däck ska då ha ett mönsterdjup på minst 3 mm.

Dubbade vinterdäck får användas från den 1:a Oktober till den 15:e April, men även under annan tid
om det är eller befaras bli vinterväglag.
Odubbade vinterdäck (även kallat friktionsdäck) får användas året runt men sommardäck rekommenderas på sommaren.

Vinterdäck definieras enligt Vägverket som däck särskilt framtaget för vinterkörning och som är märkt
M+S, M.S, M&S, M-S, MS eller  Mud and Snow.

När det gäller körning med släp så gäller följande regler:
Om bilen har dubbade vinterdäck så måste släpet också ha dubbade vinterdäck.
Om bilen har odubbade vinterdäck så kan släpet ha odubbade vinterdäck eller dubbade vinterdäck (du väljer själv).

En lista på godkända vinterdäck finns hos STRO (Scandinavian tire & rim organization).
Observera att listan inte är helt komplett, det finns fabrikat som är godkända men ändå
inte finns med på listan.

Sommardäck

Minsta tillåtna mönsterdjup på sommardäck är 1,6 mm.
De viktiga våtegenskaperna försämras dock kraftigt när däckens mönster understiger 3 mm
och det kan således vara en bra ide att köpa nya sommardäck redan vid 3 mm mönsterdjup.

Sommardäck är såklart avsedda att användas på sommaren och däckens egenskaper försämras då temperaturen sjunker.
Här kan du läsa mer om sommardäck och om varför du bör ha sommardäck på sommaren.


Övrig däckmärkningNy däckmärkning 2012

Förutom att däcken är märkta med däckdimension, hastighetsklass och belastningsindex så kan det förekomma ytterligare märkningar som t.ex specialmärkningar för olika bilmärken, här kan du läsa vad de vanligaste beteckningarna betyder.


Ny däckmärkning 2012

En stor nyhet 2012 var att alla personbilsdäck tillverkade efter 01-06-2012
ska vara märkta enligt ett helt nytt system som bl.a anger däckets rullmotstånd & däckets bromsegenskaper på våt väg.
Denna märkning gör det lite lättare för dig som konsument att köpa nya däck online.
Det finns flera AA-klassade däck på marknaden men det betyder inte att dem är bäst på allt.
Att läsa igenom däcktester är fortfarande det bästa sättet att försäkra sig om vilka däck som verkligen är bäst.
Här kan du läsa mer om den nya däckmärkningen

 

Nitrogen i däcken

Nitrogen är en gas som egentligen inte är något annat än torr luft där syret tagits bort.
Eftersom gasen inte är lättantändlig så används den ibland inom speciellt krävande områden
när man vill minska risken för brand eller explosion. Exempel på dessa områden är:
Flygplansdäck, däck till maskiner som används i gruvor och transport av farligt gods.

”Vardagsbilisten” behöver inte fylla däcken med Nitrogen.
Dock kan användning av Nitrogen minska luftförlusten något men det finns många andra orsaker
till förlorat däcktryck som inte kan avhjälpas med Nitrogenanvändning. Tex:
* Luftläckage mellan däck och fälg
* Olika typer av punkteringar
* Icke täta fälgar
* Läckande ventiler

Däcktrycket bör kontrolleras 1 gång i månaden.
Kontrollerar du lufttrycket i däcken regelbundet så är det endast en väldigt
begränsad fördel att ha däcken fyllda med Nitrogen.

Vad är ett däck?

Ett däck är vanligtvis runt och tillverkat av gummi.
Inuti gummit finns en cord tillverkad av stål eller textiltrådar.
Oftast är däck svarta men det förekommer också däck i andra färger.
Det finns däck av massivt gummi men de däck som används på bilar och de flesta andra fordon
idag är luftfyllda. Däcken monteras först på en fälg, vanligtvis tillverkad av stål eller aluminium
och fylls sedan med luft. De flesta däck idag är slanglösa.